火车上加的电线（火车上的电线是干什么用的）

傻编 2024年07月02日 22:00 11 0

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本文目录一览：

1、火车头顶的电线一直在使用,为什么一直磨不断?
2、火车顶上两根电线起什么用
3、火车轨道上为什么有电线火车轨道上有电线的原因
4、列车上方的电线是起到什么作用?

火车头顶的电线一直在使用,为什么一直磨不断?

对于受电弓而言，由于接触网是连续Z形拉线，受电弓上面的摩擦点不是一个固定的地方，是左右不停切换的，便于散热和均匀磨损，但由于长度有限，反复磨损频繁，磨损还是会非常大。总体而言，接触网上面的线很耐用，而火车上的受电弓受磨损部位会经常更换。

受电弓与接触网连接靠的就是这个玩意，实际上这玩意的可塑性是非常强的，在接触的过程中首先磨损的就是会“石墨滑板”而不是接触网电线。据有关资料显示，这种石墨滑板的使用寿命长达50年之久，也就是说这东西是有使用寿命的饿，而且在使用的过程中也是会造成磨损的。

碳墨润滑脂看过吗？正因为碳具有润滑作用，所以耐磨，碳条也比较硬，和石头差不多，接触网也是很光滑的网线呈Z形，使碳条不会磨出凹槽，摩擦面也增大了，使用时间更长。

火车的受电弓是顶着上面的电线的，受电弓与电线接触的部分叫做受电弓滑板，它是由石墨做成的，材质很细腻光滑，用一段时间磨损过度后就拆下来换新的，所以受电弓不会被磨坏，电线也不会断。

火车顶上两根电线起什么用

火车上面的线是用来将电能传送给火车的。火车上面的线叫接触网导线，接触网导线主要是经过受电弓直接与火车车头连接，将电能传送给机车，它是火车动力的传送者。接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。

那是电力机车用的供电线，上面一根是钢丝，下面一根才是裸露的电线，上面那根起到拉撑下面电线的作用，使其尽量与地面平行。电力机车顶部有一个电力导入装置，靠弹簧使其有向上的力，与上述电线保持良好接触，这样电力就能从电线导入机车的电机了。

那是受电弓，上面的电线叫接触网，25千伏的高压电，这就是火车头的动力。

火车轨道上方架满电线是接触网，那是给火车供电的电线。接触网的分类如下：简单接触悬挂由一根接触线直接固定在支柱支持装置上的悬挂形式。国内外对简单悬挂做了不少研究和改进。中国现采用的带补偿装置的弹性简单悬挂系在接触线下锚处装设了张力补偿装置，以调节张力和弛度的变化。

从外界撷取电力作为能源驱动，这种火车属于电力机车。电力机车是指从外界撷取电力作为能源驱动的铁路机车，电源包括架空电缆、第三轨、电池等。同样使用牵引电动机的电传动柴油机车、燃气机车等不属于电力机车。

那叫接触网，有上下两根线。上面的叫做承力索，下面的叫做接触线，承力索和接触线中间有吊索连接。接触线多为钢制铝芯结构，即外面为钢制，主要是和机车电弓摩擦部分，要保证导电性和耐磨性，铝芯主要是保证导电性。目前也开始采用铜铝复合导线做接触线了。

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火车轨道上为什么有电线火车轨道上有电线的原因

1、现代火车的运行是依靠电力产生动能火车上加的电线，而火车轨道上电线的作用就是在火车运行是给火车输送电力。最早火车是蒸汽火车，以蒸汽为动力，后来火车改进开始依靠燃油来推动火车运行，所以那些时候的火车上并没有电线。但随着科技的发展，电的运用无处不在，火车也发展成为以电作为动力。

2、火车轨道上方架满电线是接触网，那是给火车供电的电线。接触网的分类如下：简单接触悬挂由一根接触线直接固定在支柱支持装置上的悬挂形式。国内外对简单悬挂做火车上加的电线了不少研究和改进。中国现采用的带补偿装置的弹性简单悬挂系在接触线下锚处装设了张力补偿装置，以调节张力和弛度的变化。

3、火车轨道上的电线就是为电力机车提供电源的关键设施，它们充当着电力机车的“电源线”。

4、解析：是给火车供电的电线，铁路行语“接触网”，电压为75万伏，只有电力机车才能用上，在电力机车顶上有两个受电弓(机车上部可升降的架子)，一般只用运行方向靠后面的一个（火车车厢是没有这个接触设备的）。

5、现在很多火车都是用电力机车牵引的，与内燃机不同，电力机车并不自带能源，而是要依靠铁路上方的接触网（就是轨道上方那一排高压线）提供电力，它的动力完全来自于接触网的电能。

6、接触网只有一根电线，而火车使用的是单相交流电。所以接触网上的那根线是火线，而铁轨是零线，与火线一道构成一个回路。铁轨上带电，但由于是零线，与大地相当于等势，所以一般来说人走在上面也没有感觉。楼上的说到的钢轨上的电流很小，火车上加的电线你说的那是指的是轨道电路，用于确定火车实际运行的位置。