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高铁电线为什么磨不断
高铁电线磨不断高铁上电线的原因：高铁电线材质耐磨、高铁和电线接触时间短、电弓是石墨类材料、摩擦高铁上电线的方向问题、及时检修电线、高铁接触网采用了两层线缆。
高铁上有关电线的设计使它十分不易磨断高铁上电线，但并非完全杜绝磨断的可能。所以设有专门的工作人员及摄像头观察它门以便及时更换。要解出这个问题，我们需要先了解高铁上和电线摩擦的东西是什么。
是不会磨坏的。因为上面的电线经过了特殊的处理，抗磨损，不会轻易的就损坏，这这种选用的材料也是经过了精心的挑选。
高铁电线之所以磨不断，是因为高铁主要的磨损是受电弓，而不是高铁电线。高铁电线也叫做接触网，是由金属制成的，而且接触网不会与高铁的连接线直接接触。
高铁是全程连着电线走吗
1、高铁并不是全程连着电线走。高铁列车主要依赖于架空接触网进行供电。这一供电机制的实现，是通过在高速铁路线路上定期设立供电所，每个供电所通过电缆将电力传输到电力机车上。
2、是。铁路上面的电线是高铁运行的动力，也就是电源。
3、高铁是全程连着电线走。高铁是以电为动力驱动的，由电能转化而来。高铁的供电电压为25千伏，是由高铁顶端的弓网系统来进行供电的，高铁车顶有一个与高压线接触的物体——受电弓。
动车上面电线是什么电
1、高铁上好多像电线杆似的东西是用来给电力机车供电的输电线路，属于高速铁路接触网。高速铁路接触网，是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的输电线路，高铁列车运行所仰赖的电流就是通过机车上端的接触网来输送的。
2、高铁上面的电线是用来给列车供电的，也就是高压线（接触网导线）。高铁上的网其实是不通电的，但是当高铁在运行的过程当中时，列车上部的弓就会与电线，也就是接触网进行摩擦。
3、， 动车是用电力拖动的，上方的电线是电源的一根线，另一根线是铁轨。
4、高铁上面的电线是供给给高铁驱动的电力线路。高铁是一种高速列车，发动机通常采用电机驱动，而电力线路则提供驱动列车所需的电力。高铁上面的电线就是供应这些电力的重要部分，通常称作接触网。
5、列车上方的电线是给火车供电的电线，铁路行语“接触网”；在电力机车顶上有两个受电弓，一般只用运行方向靠后面的一个。
6、发电机发出的电源都是三相的，三相电源的每一相与其中性点都可以构成一个单相回路为用户提供电力能源。
高铁电线是怎样悬挂的高铁电线如何悬挂
1、高铁上高铁上电线的电线被称作架空接触网高铁上电线，是由轨道两边的支架架到空中再与高铁上的受电弓接触向高铁输送电力的。平时高铁上电线我们乘车所看到的高铁上的电线有两根高铁上电线，一根在上一根在下。
2、其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件。接触悬挂通过支持装置架设在支柱上高铁上电线，其功用是将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。
3、高铁上面的电线是给高铁进行供电的，叫做高速铁路接触网，其由接触悬挂，支持装置，定位装置，支柱与基础几部分组成。接触悬挂包括接触线，吊弦，承力索以及连接零件。
4、高铁轨道上面的两条电线是在沿铁路线上空架设的向电力机车供电的输电线路，高铁列车运行所仰赖的电流就是通过机车上端的接触网来输送的。
5、列车上方的电线是给火车供电的电线，铁路行语“接触网”；在电力机车顶上有两个受电弓，一般只用运行方向靠后面的一个。
高铁上面的电线干嘛的
1、高铁上面的电线是用来给列车供电的，也就是高压线（接触网导线）。高铁上的网其实是不通电的，但是当高铁在运行的过程当中时，列车上部的弓就会与电线，也就是接触网进行摩擦。
2、供电：高铁运行需要稳定的电力供应，电线就是高铁的“动力线”，为列车提供持续、稳定的电力，确保列车高速、平稳运行。
3、高铁的头上都有电线，因为高铁依靠电力运行，而电线是将电力输送到高铁内必备的物品。
4、高铁轨道上面的两条电线是在沿铁路线上空架设的向电力机车供电的输电线路，高铁列车运行所仰赖的电流就是通过机车上端的接触网来输送的。
5、高铁上的电线被称作架空接触网，是由轨道两边的支架架到空中再与高铁上的受电弓接触向高铁输送电力的。平时我们乘车所看到的高铁上的电线有两根，一根在上一根在下。
6、高铁动车顶上的两根线是向高铁列车供电的。世界上大多数高速列车都采用电力驱动方式，即通过铁路沿线的架空高压线电网（我国都采用工频单相5千伏电压）对列车供电方式。
乘坐高铁可以带电线嘛
电线可以带上高铁。电线不属于危险品，完全可以带上车，只是体积和重量，不能超过铁路客运规定的要求。每名旅客免费携带品的重量和体积是：儿童（含免费儿童）10千克，外交人员35千克，其他旅客20千克。
可以。根据查询中关村在线官网显示，乘坐高铁，旅客可以携带电线，乘坐高铁时遵守相关规定，确保携带的电线符合要求。
电线不属于铁路不允许携带的物品。不过最好是包装良好的，否则牵牵连连的，不好带，而且容易带到别人。
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标签： 高铁上电线
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